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诺的对赌。如果说万里出行没有达成市场份额的要求的话，熊厂会拿走其40％的股权，这样的话离林一他们失去控制权也不太远了。当时约定的是以半年为期限，如今已是2014年的4月，半年之期已到，所以需要来检验结果了。

所以说，那份报告的结果并不是林一充值的体现，毕竟在熊厂的监督之下，基本上还是能够真实地反馈市场情况的。所幸熊厂并不像嘟嘟打车似的有面子上的负担不愿意承认事实，李罗宾很爽快并且高兴地接受了这个结果。哦对了，自从李罗宾告诉了林一他的下一步计划之后，现在熊厂的外卖业务已经上线了。跟团购业务一样，熊厂外卖得到了李罗宾大量的资金支持，给每团、点评以及饿了吗等对手造成了很大的压力。所以短期而言，他的主要精力可能会放在那些业务方向上。总之在一片祥和的氛围中，双方以补充协议的方式对业绩承诺的达成进行了确认，这样一来万里出行目前的股权结构已经稳定了下来。这意味着，它可以为下一轮融资做准备了。 精细化运营林一除了跟程惟争夺“谁是行业第一”这个名义之外，主要是在考虑万里出行下一步的经营方向。公司的最高管理层现在壮大到四个人，除了他自己之外，还有o李莫言、cfo刘简妮以及cto王恺。林一首先发问道：“下一轮融资什么时候开始？”“不急。”刘简妮沉稳地回答，“我上任之前已经做了一些准备，有一个消息对于我们下一轮融资是一个重大利好，而且近期就会有结果，我认为值得等一等。”林一此前跟刘简妮已经有过交流，知道她所指的是哪件事，所以并没有再追问，刘简妮反问道：“我们下一个阶段的业务重点是什么？虽然目前的市场份额占优，但是增长趋势已经大为放缓。”“媒体都在过问《后补贴时代，打车软件何去何从》，投资人自然也会关心这个问题。”林一告诉她以及在场的另外两位合伙人：“现阶段有两件事情是我们必须要做的。”“第一件事情是精细化的运营和管理，目前bat三家已经达成默契不再大手笔地现金补贴，虽然嘟嘟和快嘟时不时地搞出一点动静，但是无关大局。”“不比拼财力对我们来说是一个考验，因为三家里面我们的创立时间是最短的，而且骨干人员尤为年轻。”“不过我并不认为万里出行在管理上会弱于那两家，我们已经有上千人的团队，嘟嘟跟快嘟也差不多。”“程惟在离开a厂之前不过是个中层干部，根本没有管理过这么庞大的团队；快嘟的吕传卫号称是硅谷高管出身，其实也是个副职，华人在韩企是不太可能掌握什么实权的。”“换句话说大家的差不太多，现在我们运营团队的很多骨干来自于随便外卖网，从上一次创业的时间算起跟嘟嘟和快嘟相差仿佛。”“总之呢，我们要通过合理的奖罚措施，激励各地的团队在不烧钱的情况下尽可能保持用户粘性，增加订单规模，特别是要保证实际使用的司机数量。”“因为前一段补贴大战的时候，司机们几乎都把三家打车软件全都注册了，现在退潮之后用哪家不用哪家，这个选择是很关键的。”“恺哥，之前我们商量的自动接单功能大概什么时候能够上线？”目前万里出行跟另外两家打车软件一样，出租车司机都是采取订单播报然后手动抢单的方式来接单的。这种办法有一个隐患是在开车的过程中还要去屏幕上点击抢单按钮，容易发生交通事故，林一跟王恺曾经做过改进，只要口述“抢单”就可以实现了。他们还发现另外一个问题是会造成司机“挑单”。出租车师傅当然都希望能跑远途的、金额高的订单，所以这种单子一出大家都很积极，然而那种短途的、小金额的订单就没什么人感兴趣。在按单数补贴的时候，这种挑单还不太明显，因为他们会倾向于先把当天的补贴领完，退坡之后就不同了。为了防止司机挑单，提高整体的适配效率，他们正在准备一种“自动接单”的模式，就是有乘客派单之后自动分发给周围的司机，按照总体时间最短的原则来选择承运车辆。当然，这种模式是要司机主动选择的。为了消除他们的后顾之忧，这种模式在设计的时候就考虑到了司机们经济效益上的平衡。即如果一段时间之内司机跑了更多的短途、小金额订单，那么下次附近产生远途、大金额订单的时候会优先分配过来。总之，他们不会让司机少挣钱，万里出行的目的是提高整体的接单成功率。王恺所管理的部门也比一开始的时候壮大不少，他接口道：“这个功能涉及的数据处理量会很大，在分配订单的时候会计算周围所有备选车辆的路线和时间。”“所以在这个上面需要跟熊厂地图有很深入的合作，借助对方在这方面深厚的技术积累，也可以缩短我们的开发时间。”他最后非常有把握地表示：“六月之前一定能搞定。”林一点点头：“好，能借重熊厂的地方不用不好意思，有资源就要用，这样的羊毛不是谁都能薅到的。”“不过我还是之前那句话，可以利用熊厂但不能依靠熊厂，我们的数据可以跟他们分享但不能掌握在他们手上，一定要保证自身的独立和安全。”王恺虽然以前是熊厂的人，但现在很清楚自己应该站在哪一边，而且这话林一也不是第一次强调了，立刻答应下来。林一又转向另外一边：“有赖于技术和产品部门的工作，我可以很骄傲地说万里出